Γνωρίζετε το ιστορικό ανάπτυξης της εταιρείας Dongfeng;

"Η Κίνα είναι τόσο μεγάλη, δεν αρκεί να έχουμε μόνο ένα FAW, οπότε το δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων πρέπει να κατασκευαστεί." Στα τέλη του 1952, μετά από όλα τα κατασκευαστικά σχέδια του πρώτου εργοστασίου αυτοκινήτων καθορίστηκαν, ο πρόεδρος Mao Zedong έδωσε τις οδηγίες για την κατασκευή του δεύτερου εργοστασίου αυτοκινήτων. Το επόμενο έτος, η πρώτη βιομηχανία υπουργείου μηχανών ξεκίνησε το προπαρασκευαστικό έργο της No.2 Automobile Company και δημιούργησε το προπαρασκευαστικό γραφείο του εργοστασίου αυτοκινήτων No.2 στο Wuhan.

Αφού άκουσε τις απόψεις των Σοβιετικών εμπειρογνωμόνων, ο χώρος επιλέχθηκε στην περιοχή Wuchang και αναφέρθηκε στην κρατική επιτροπή κατασκευής και το πρώτο τμήμα της βιομηχανίας μηχανημάτων για έγκριση. Ωστόσο, μετά την αναφορά του σχεδίου στο τμήμα Μηχανημάτων Νο.1, προκάλεσε πολλή διαμάχη. Η Επιτροπή Κατασκευής Κρατικής Κατασκευής, το Τμήμα Μηχανημάτων Νο.1 και το Γραφείο Αυτοκινήτου πίστευαν ότι ήταν πολύ πλεονεκτικό να οικοδομήσουμε το No.2 Automobile στο Wuhan από την άποψη της οικονομικής κατασκευής. Ωστόσο, ο Wuhan απέχει περίπου 800 χιλιόμετρα από την ακτογραμμή και βρίσκεται στην πεδιάδα όπου τα εργοστάσια είναι συγκεντρωμένα, οπότε είναι εύκολο να επιτεθεί από τον εχθρό μετά την εκδήλωση του πολέμου. Αφού εξέτασε πλήρως το μεγάλο περιβάλλον της χώρας μας την εποχή εκείνη, το τμήμα μηχανημάτων No.1 απέρριψε τελικά την πρόταση για την κατασκευή ενός εργοστασίου στο Wuchang.

Παρόλο που απορρίφθηκε η πρώτη πρόταση, το σχέδιο για την κατασκευή του δεύτερου εργοστασίου αυτοκινήτων δεν διεξήγαγε aground. Τον Ιούλιο του 1955, μετά από κάποια επιχειρηματολογία, η ανώτερη διοίκηση αποφάσισε να μετακινήσει το χώρο του No.2 Automobile από το Wuchang στο Baohechang στο ανατολικό προάστιο του Chengdu, Sichuan. Αυτή τη φορά, οι ανώτεροι ηγέτες ήταν πολύ αποφασισμένοι να χτίσουν το No.2 Automobile, και ακόμη και έχτισαν μια περιοχή κοιτώνα περίπου 20.000 τετραγωνικών μέτρων στο προάστιο του Chengdu πολύ νωρίς.

Στο τέλος, αυτό το σχέδιο δεν έγινε πραγματικότητα όπως έχει προγραμματιστεί. Λόγω της εγχώριας διαμάχης σχετικά με το μέγεθος του χώρου του No.2 Automobile και των υπερβολικών έργων υποδομής στην Κίνα κατά την πρώτη πενταετή περίοδο σχεδίου, το σχέδιο για την κατασκευή ενός εργοστασίου του αυτοκινήτου No.2 αναστέλλεται προσωρινά στις αρχές του 1957 υπό την επιρροή της «αντι-επιθετικής» τάσης. Αυτή τη στιγμή, περισσότερα από χίλια ταλέντα αυτοκινήτων που είχαν ήδη βιαστεί στο Sichuan μεταφέρθηκαν επίσης στο τμήμα αυτοκινήτων No.1, No.1 Automobile Factory και άλλες επιχειρήσεις για εργασία.

Λίγο μετά το δεύτερο έργο αυτοκινήτου κέρδισε προσωρινά, η Κίνα προχώρησε για άλλη μια φορά σε μια καλή ευκαιρία για να υποστηρίξει την έναρξη του δεύτερου αυτοκινήτου. Εκείνη την εποχή, οι εθελοντές της Κίνας που εισήλθαν στη ΛΔΚ επέστρεψαν στην Κίνα σε μεγάλο αριθμό και η κυβέρνηση αντιμετώπισε το δύσκολο πρόβλημα για το πώς να επανεγκατασταθεί στρατεύματα. Ο πρόεδρος Μάο πρότεινε να μεταφέρει ένα τμήμα από τους εθελοντές που επέστρεψε και βιασύνη στο Jiangnan για να προετοιμαστεί για το δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων.

Μόλις ειπωθεί αυτό, η αναβάθμιση της οικοδόμησης του δεύτερου εργοστασίου αυτοκινήτων ξεκίνησε ξανά. Αυτή τη φορά, ο Li Fuchun, τότε αναπληρωτής πρωθυπουργός, επεσήμανε: "Δεν υπάρχει μεγάλο εργοστάσιο στο Χουνάν στην κοιλάδα του ποταμού Yangtze, οπότε το δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων θα κατασκευαστεί στη Χουνάν!" Στα τέλη του 1958, αφού έλαβε τις οδηγίες του αναπληρωτή πρωθυπουργού, το γραφείο αυτοκινήτων του πρώτου τμήματος μηχανημάτων διοργάνωσε δυνάμεις για να πραγματοποιήσει εργασίες επιλογής τοποθεσιών στο Χουνάν.

Τον Φεβρουάριο του 1960, μετά την προκαταρκτική επιλογή του χώρου, το Automobile Bureau υπέβαλε έκθεση σχετικά με ορισμένα ζητήματα σχετικά με την κατασκευή του εργοστασίου αυτοκινήτων No.2 στο εργοστάσιο Automobile No.1. Τον Απρίλιο του ίδιου έτους, το No.1 Automobile Factory ενέκρινε το σχέδιο και δημιούργησε μια τάξη μηχανικής κατάρτισης 800 ατόμων. Βλέποντας ότι το δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων θα σπάσει ομαλά το έδαφος με την υποστήριξη όλων των μερών, η "τριετή δύσκολη περίοδος" από το 1959 πατήσαμε για άλλη μια φορά το κουμπί παύσης για την εκκίνηση του δεύτερου έργου αυτοκινήτων. Καθώς η χώρα βρισκόταν σε εξαιρετικά δύσκολη οικονομική περίοδο εκείνη την εποχή, το κεφάλαιο εκκίνησης του δεύτερου έργου αυτοκινήτων καθυστέρησε και αυτό το άσχημο έργο εργοστασιακού αυτοκινήτου έπρεπε να αποσυναρμολογήσει ξανά.

Το να αναγκαστείς να αποσπάσουμε δύο φορές κάνει πολλούς ανθρώπους να λυπούνται και να απογοητεύονται, αλλά η κεντρική κυβέρνηση δεν έχει παραιτηθεί ποτέ από την ιδέα να οικοδομήσουμε το δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το 1964, ο Mao Zedong πρότεινε να δώσει ιδιαίτερη προσοχή στην κατασκευή τρίτης γραμμής και να προτείνει την ιδέα της οικοδόμησης του δεύτερου εργοστασίου αυτοκινήτων για τρίτη φορά. Το εργοστάσιο κινητήρα No.1 ανταποκρίθηκε θετικά και η επιλογή του χώρου του εργοστασίου αυτοκινήτων No.2 πραγματοποιήθηκε και πάλι.

Μετά από μια σειρά ερευνών, αρκετές προπαρασκευαστικές ομάδες αποφάσισαν να επιλέξουν τον ιστότοπο κοντά στο Chenxi, Luxi και Songxi στη δυτική Χουνάν, έτσι κάλυπταν τρία ρεύματα, οπότε ονομάστηκε "Sanxi Scheme". Στη συνέχεια, η προπαρασκευαστική ομάδα ανέφερε το σχέδιο SANXI στους ηγέτες και εγκρίθηκε. Η επιλογή του χώρου του ατμοστρόβιλου No.2 έκανε ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός.

Ακριβώς όπως η επιλογή του χώρου ήταν σε πλήρη εξέλιξη, η κεντρική κυβέρνηση έστειλε τις υψηλότερες οδηγίες και παρουσίασε την πολιτική των έξι χαρακτήρων της "βασιζόμενης στο βουνό, διασποράς και απόκρυψης", απαιτώντας από τον τόπο να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα βουνά και ο βασικός εξοπλισμός για να εισέλθει στην τρύπα. Στην πραγματικότητα, από αυτές τις οδηγίες, δεν είναι δύσκολο να δούμε ότι εκείνη την εποχή, η κυβέρνησή μας επικεντρώθηκε στον παράγοντα πολέμου στην επιλογή της περιοχής της No.2 Automobile Company. Από αυτό, μπορούμε επίσης να γνωρίζουμε ότι το παγκόσμιο περιβάλλον της Νέας Κίνας, το οποίο έχει μόλις δημιουργηθεί για περισσότερα από δέκα χρόνια, δεν είναι ειρηνικό.

Μετά από αυτό, ο Chen Zutao, ένας εμπειρογνώμονας αυτοκινήτων, ο οποίος ήταν τότε διευθυντής και επικεφαλής μηχανικός του εργοστασίου αυτοκινήτων Changchun, έσπευσε στην επιλογή του ιστότοπου. Μετά από πολλές εργασίες έρευνας και μέτρησης, δεκάδες μέλη της προπαρασκευαστικής ομάδας ουσιαστικά καθόρισαν το σχήμα επιλογής τοποθεσίας τον Οκτώβριο του 1964 και επέστρεψαν σε παρτίδες. Ωστόσο, αμέσως μετά την υποβολή του συστήματος επιλογής τοποθεσίας στον ανώτερο, η διαδικασία επιλογής τοποθεσίας της No.2 Automobile Company άλλαξε απροσδόκητα.

Σύμφωνα με τα ακατέργαστα στατιστικά στοιχεία, κατά τη διάρκεια της 15μηνης επιλογής τοποθεσίας από τον Οκτώβριο του 1964 έως τον Ιανουάριο του 1966, δεκάδες άνθρωποι συμμετείχαν στην επιλογή του χώρου του εργοστασίου αυτοκινήτων No.2 και ερωτήθηκαν 57 πόλεις και κομητείες επί τόπου, οδηγώντας περίπου 42.000 χιλιόμετρα με αυτοκίνητο και καταγράφοντας περισσότερα από 12.000 δεδομένα. Πολλά μέλη της προπαρασκευαστικής ομάδας πήγαν ακόμη και σπίτι για ανάπαυση μία φορά κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης των 10 μηνών. Μέσα από μια συστηματική και πλήρη αξιολόγηση της πραγματικής κατάστασης σε πολλούς τομείς, τελικά διαπιστώθηκε ότι η περιοχή του ποταμού Shiyan-Jiangjun ήταν η πιο κατάλληλη για την κατασκευή εργοστασίων και το τρέχον σχέδιο επιλογής υποβλήθηκε στις αρχές του 1966.

Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο, η επιλογή του χώρου της No.2 Automobile Company ήταν ακόμα ημιτελής. Έκτοτε, η κεντρική κυβέρνηση έχει αποστείλει πολλούς τεχνικούς από όλο τον κόσμο για να συμπληρώσει και να βελτιστοποιήσει την επιλογή του εργοστασίου αυτοκινήτων No.2. Δεν ήταν μέχρι τον Οκτώβριο του 1966 ότι το σχέδιο της No.2 Automobile Company για την κατασκευή ενός εργοστασίου στο Shiyan τελείωσε ουσιαστικά.

Αλλά δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για τη δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων να μπει σε επαφή ξανά. Το 1966, η Πολιτιστική Επανάσταση ξέσπασε στην Κίνα. Εκείνη την εποχή, πολλοί κόκκινοι φρουροί διοργάνωσαν για να γράψουν στον Li Fuchun, αντιπρόεδρο του κρατικού συμβουλίου, πολλές φορές, υποστηρίζοντας ότι υπήρχαν πολλά θεμελιώδη προβλήματα στη δημιουργία της δεύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στο Shiyan. Ως αποτέλεσμα, το σχέδιο για την κατασκευή του δεύτερου εργοστασίου αυτοκινήτων αναβλήθηκε ξανά.

Τον Απρίλιο του 1967 και τον Ιούλιο του 1968, οι κύριοι ηγέτες του εργοστασίου κινητήρα Νο.1 πήγαν στην επιλογή του Site της No.2 Steam Turbine και πραγματοποίησαν δύο συναντήσεις προσαρμογής τοποθεσιών. Τέλος, μετά από συζήτηση κατά τη συνάντηση, θεωρήθηκε ότι η απόφαση για την κατασκευή ατμοστρόβιλων αριθ. 2 στο Shiyan ήταν σωστή, αλλά μόνο οι συγκεκριμένες λεπτομέρειες έπρεπε να προσαρμοστούν. Επομένως, το εργοστάσιο κινητήρα No.1 διατύπωσε την αρχή της "βασικής ακινησίας και της κατάλληλης προσαρμογής" και έκανε μερική τελειοποίηση στη θέση του ατμοστρόβιλου Νο.2. Μετά από 16 χρόνια "δύο φορές και τρεις φορές"

Από την ίδρυση του εργοστασίου στο Shiyan το 1965, η No.2 Automobile Company ξεκίνησε την ανάπτυξη και την παραγωγή των μοντέλων της σε ένα απλό προσωρινό εργοστάσιο. Στις αρχές του 1965, το πρώτο τμήμα μηχανημάτων πραγματοποίησε μια τεχνική πολιτική και σχεδιασμό συνάντησης της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Changchun και αποφάσισε να τοποθετήσει το Ινστιτούτο Έρευνας Automobile Changchun υπό την ηγεσία της No.2 Automobile Company. Ταυτόχρονα, εισήγαγε τα μοντέλα των εμπορικών σημάτων Wanguo και Dodge για αναφορά και ανέπτυξε το πρώτο στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου της No.2 Automobile Company σε σχέση με το φορτηγό Jiefang που παράγεται εκείνη τη στιγμή.

Την 1η Απριλίου 1967, η No.2 Automobile Company, η οποία δεν είχε αρχίσει επίσημα την κατασκευή, πραγματοποίησε μια συμβολική πρωτοποριακή τελετή στο Lugouzi, Shiyan, Hubei επαρχία. Καθώς η Πολιτιστική Επανάσταση είχε ήδη φτάσει εκείνη τη στιγμή, ο διοικητής της στρατιωτικής περιοχής του Γιουγιάνγκ οδήγησε στρατεύματα στο σταθμό στο προπαρασκευαστικό γραφείο για να αποτρέψει τα ατυχήματα. Μόλις δύο χρόνια μετά από αυτή την πρωτοποριακή τελετή, η No.2 Automobile Company άρχισε πραγματικά την κατασκευή.

Ως αποτέλεσμα της διδασκαλίας της κεντρικής κυβέρνησης ότι «ο στρατός πρέπει να δοθεί προτεραιότητα και ο στρατός πρέπει να τεθεί ενώπιον του λαού», η δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να παράγει ένα στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου 2,0 τόνων και ένα φορτηγό 3,5 τόνων το 1967. Αντιμέτωποι με την εξαιρετική έλλειψη ταλέντων, η Κεντρική Επιτροπή CPC κάλεσε άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων εγχώριων αυτοκινήτων να αναπτύξουν βασικά ταλέντα για να βοηθήσουν την No.2 Automobile Company να αντιμετωπίσει τα βασικά προβλήματα παραγωγής.

Το 1969, μετά από αρκετές στροφές και στροφές, το εργοστάσιο αυτοκινήτων No.2 άρχισε να βασίζεται σε μεγάλη κλίμακα και 100.000 στρατεύματα κατασκευής συγκεντρώθηκαν διαδοχικά στο Shiyan από όλες τις κατευθύνσεις της πατρίδας. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, μέχρι το τέλος του 1969, υπήρχαν 1.273 στελέχη, μηχανικοί και τεχνικοί εργαζόμενοι που προσφέρθηκαν εθελοντικά να συμμετάσχουν και να υποστηρίξουν την κατασκευή εργοστασίου αυτοκινήτων No.2, συμπεριλαμβανομένων των Zhi Deyu, Meng Shaonong και μεγάλου αριθμού κορυφαίων τεχνικών εμπειρογνωμόνων αυτοκινήτων. Αυτοί οι άνθρωποι σχεδόν αντιπροσώπευαν το υψηλότερο επίπεδο της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας εκείνη την εποχή και η ομάδα τους έγινε η ραχοκοκαλιά της δεύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μόλις το 1969 η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων ξεκίνησε επίσημα την παραγωγή και την κατασκευή μεγάλης κλίμακας. Η πρώτη παρτίδα ερευνητικών και αναπτυξιακών μοντέλων ήταν στρατιωτικά οχήματα εκτός δρόμου 2,0 τόνων, με κώδικα 20 ετών. Στην αρχή, ο σκοπός της παραγωγής αυτού του οχήματος ήταν να σύρει το πυροβολικό. Μετά την παραγωγή του πρωτότυπου, η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων ανέπτυξε μια σειρά από παράγωγα μοντέλα βασισμένα σε αυτό το μοντέλο. Ωστόσο, λόγω της αναβάθμισης της ετοιμότητας της μάχης και της αύξησης του βάρους έλξης, ο στρατός απαίτησε να αυξηθεί η χωρητικότητα αυτού του αυτοκινήτου σε 2,5 τόνους. Αυτό το μοντέλο που ονομάστηκε 20Y δεν τέθηκε σε μαζική παραγωγή και η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στράφηκε επίσης για να αναπτύξει αυτό το νέο αυτοκίνητο με το όνομα 25Y.

Αφού προσδιορίστηκε το μοντέλο του οχήματος και η ομάδα παραγωγής ολοκληρώθηκε, τα νέα προβλήματα αντιμετώπισαν και πάλι την No.2 Automobile Company. Εκείνη την εποχή, η βιομηχανική βάση της Κίνας ήταν πολύ αδύναμη και τα υλικά παραγωγής της No.2 Automobile Company στα βουνά ήταν εξαιρετικά σπάνια. Εκείνη την εποχή, πόσο μάλλον ο εξοπλισμός παραγωγής μεγάλης κλίμακας, ακόμη και τα εργοστασιακά κτίρια ήταν προσωρινά καλαμάρια, με λινέλαιο ως οροφή, καλαμάκια καλαμάρια ως χωρίσματα και πόρτες και ένα "εργοστασιακό κτίριο" χτίστηκε έτσι. Αυτό το είδος καλαμιού ματς δεν μπορούσε μόνο να αντέξει το ζεστό καλοκαίρι και το κρύο, αλλά ακόμη και καταφύγιο από τον άνεμο και τη βροχή.

Επιπλέον, ο εξοπλισμός που χρησιμοποίησαν οι εργαζόμενοι της No.2 Automobile Company εκείνη την εποχή περιοριζόταν σε πρωτογενή εργαλεία όπως σφυριά και σφυριά. Βασιζόμενοι στην τεχνική υποστήριξη του εργοστασίου αυτοκινήτων No.1 και αναφερόμενος στις τεχνικές παραμέτρους του Jiefang Truck, η δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία έβαλε μαζί ένα στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου 2,5 τόνων σε λίγους μήνες. Αυτή τη στιγμή, το σχήμα του οχήματος έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με πριν.

Από τότε, το στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου 2,5 τόνων που παράγεται από τη δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία ονομάστηκε επίσημα EQ240. Την 1η Οκτωβρίου 1970, η No.2 Automobile Company έστειλε την πρώτη παρτίδα των μοντέλων EQ240 που συνδυάστηκαν στο Wuhan για να συμμετάσχουν στην παρέλαση της εορτασμού της 21ης ​​επετείου από την ίδρυση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας. Αυτή τη στιγμή, οι άνθρωποι της No.2 Automobile Company που παρήγαγαν αυτό το αυτοκίνητο ανησυχούσαν για τη σταθερότητα αυτού του μοντέλου συνονθύλευμα. Το εργοστάσιο έστειλε ακόμη και περισσότερους από 200 εργαζόμενους διαφόρων συναλλαγών για να καταλήξει πίσω από το βήμα στο χώρο της παρέλασης με εργαλεία επισκευής για αρκετές ώρες, ώστε να επισκευάσει το EQ240 με προβλήματα ανά πάσα στιγμή. Μόλις το EQ240 πέρασε με επιτυχία το βήμα, η καρδιά της δεύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας κατατάχθηκε.

Αυτές οι γελοίες ιστορίες δεν φαίνονται ένδοξες σήμερα, αλλά για τους ανθρώπους εκείνη την εποχή, είναι μια πραγματική απεικόνιση της σκληρής δουλειάς του δεύτερου εργοστασίου αυτοκινήτων στις πρώτες της μέρες. Στις 10 Ιουνίου 1971, ολοκληρώθηκε η πρώτη γραμμή συναρμολόγησης αυτοκινήτων της No.2 Automobile Company και η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων με πλήρη γραμμή συναρμολόγησης φαινόταν να καλωσορίζει την άνοιξη. Την 1η Ιουλίου, η γραμμή συναρμολόγησης εντοπίστηκε και δοκιμάστηκε με επιτυχία. Από τότε, η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων έχει τερματίσει την ιστορία των χειροποίητων αυτοκινήτων στο Luxipeng.

Από τότε, για να αλλάξει η εικόνα του EQ240 στο μυαλό των ανθρώπων, η τεχνική ομάδα με επικεφαλής τον Chen Zutao ξεκίνησε τη μετατροπή του EQ240 μετά την ολοκλήρωση της γραμμής συναρμολόγησης. Μετά από αρκετές βελτιώσεις στη διάσκεψη για την αντιμετώπιση των βασικών προβλημάτων, της ανάθεσης και της μηχανικής επισκευής ποιότητας, η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων έχει λύσει 104 βασικά προβλήματα ποιότητας του EQ240 σε περισσότερα από ένα έτος, που περιλαμβάνει περισσότερα από 900 τροποποιημένα μέρη.

Από το 1967 έως το 1975, μετά από οκτώ χρόνια έρευνας και ανάπτυξης, παραγωγής και βελτίωσης, το EQ240, το πρώτο στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου της δεύτερης μονάδας παραγωγής αυτοκινήτων, τελικά ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Το στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου που ονομάζεται EQ240 αναφέρεται στο φορτηγό απελευθέρωσης εκείνη την εποχή και η κάθετη μπροστινή μάσκα ταιριάζει με το εικονικό σχεδιασμό φορτηγών αυτής της εποχής, που κάνει αυτό το αυτοκίνητο να φαίνεται αρκετά δύσκολο.

Ταυτόχρονα, η No.2 Automobile Company δήλωσε στο κρατικό συμβούλιο ότι το εμπορικό σήμα των προϊόντων της θα ήταν "Dongfeng", το οποίο εγκρίθηκε από το κρατικό συμβούλιο. Από τότε, το δεύτερο αυτοκίνητο και Dongfeng έχουν γίνει οι λέξεις που συνδέονται μαζί.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η Κίνα και οι Ηνωμένες Πολιτείες κανονικοποιήθηκαν σταδιακά διπλωματικές σχέσεις, αλλά η πρώην Σοβιετική Ένωση, ένας μεγάλος αδελφός, κοίταξε τα σύνορα της Κίνας. Με την υποστήριξη της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, το Βιετνάμ προκάλεσε συχνά τα σύνορα της Κίνας-Βιετνάμ, τη συνεχής δολοφονία και τραυματισμό των συνόρων μας και των συνοριακών φρουρών και την εισβολή της επικράτειας της Κίνας. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, η Κίνα ξεκίνησε μια αντεπίθεση αυτοάμυνας εναντίον του Βιετνάμ στα τέλη του 1978. Αυτή τη στιγμή, το EQ240, το οποίο είχε μόλις σχηματίσει, πήγε μαζί του και πήγε στην πρώτη γραμμή για την πιο αυστηρή δοκιμή.

Από το πρώτο EQ240 που χτίστηκε στο Luxipeng μέχρι την επιτυχή ολοκλήρωση της αντεπίθεσης εναντίον του Βιετνάμ, το δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων πέτυχε επίσης ένα άλμα στην παραγωγική ικανότητα. Το 1978, η γραμμή συναρμολόγησης της No.2 Automobile Company είχε δημιουργήσει παραγωγική ικανότητα 5.000 μονάδων ετησίως. Ωστόσο, η παραγωγική ικανότητα αυξήθηκε, αλλά το κέρδος της No.2 Automobile Company έπεσε. Ο κύριος λόγος για αυτή την κατάσταση είναι ότι η No.2 Automobile Company παρήγαγε πάντα στρατιωτικά οχήματα εκτός δρόμου και φορτηγά που εξυπηρετούν το στρατό. Με το τέλος του πολέμου, αυτοί οι τύποι με μεγάλο όγκο και υψηλό κόστος δεν έχουν τόπο χρήσης και η No.2 Automobile Company έχει πέσει στο δίλημμα της απώλειας.

Στην πραγματικότητα, πριν ξεκινήσει η αντεπίθεση εναντίον του Βιετνάμ, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της No.2 Automobile Company, προβλέπει αυτήν την κατάσταση. Ως εκ τούτου, ήδη από το 1977, η FAW μεταβίβασε την τεχνολογία του φορτηγού 5 τόνων CA10 σε No.2 Automobile Company δωρεάν, έτσι ώστε η No.2 Automobile Company να μπορεί να αναπτύξει ένα αστικό φορτηγό για να αποφύγει αυτή την κατάσταση όσο το δυνατόν περισσότερο.

Εκείνη την εποχή, η FAW δημιούργησε ένα φορτηγό με το όνομα CA140, το οποίο αρχικά προοριζόταν να αποτελέσει την αντικατάσταση του CA10. Αυτή τη στιγμή, η FAW μεταβίβασε γενναιόδωρα αυτό το φορτηγό στην No.2 Automobile Company για την έρευνα και την παραγωγή τους. Θεωρητικά, το CA140 είναι ο προκάτοχός του EQ140.

Όχι μόνο η τεχνολογία, αλλά και η ραχοκοκαλιά του μοντέλου CA10 που αναπτύχθηκε από την FAW, βοηθώντας τη δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων να αναπτύξει αυτό το πολιτικό φορτηγό. Επειδή αυτοί οι τεχνικοί έχουν σχετικά πλούσια εμπειρία, η διαδικασία έρευνας και ανάπτυξης αυτού του φορτηγού είναι πολύ ομαλή. Εκείνη την εποχή, αναλύθηκαν και συγκρίθηκαν πολλά δείγματα φορτηγών 5 τόνων στον κόσμο. Μετά από πέντε γύρους αυστηρών δοκιμών, η ομάδα Ε & Α λύνει σχεδόν 100 προβλήματα, μεγάλα και μικρά. Αυτό το πολιτικό φορτηγό που ονομάζεται EQ140 τέθηκε γρήγορα σε μαζική παραγωγή υπό την ενεργό προώθηση της ανώτατης διοίκησης.

Η σημασία αυτού του πολιτικού φορτηγού EQ140 για τη δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή. Το 1978, το έργο παραγωγής που ανατέθηκε από το κράτος στην No.2 Automobile Company ήταν να παράγει 2.000 πολιτικά οχήματα, με κόστος ποδηλάτου 27.000 γιουάν. Δεν υπήρχε στόχος για στρατιωτικά οχήματα και το κράτος σχεδίαζε να χάσει 32 εκατομμύρια γιουάν, σε σύγκριση με τον προηγούμενο στόχο των 50 εκατομμυρίων γιουάν. Εκείνη την εποχή, η No.2 Automobile Company εξακολουθεί να ήταν το μεγαλύτερο νοικοκυριό που κατασκευάζει απώλεια στην επαρχία Hubei. Για να μετατραπεί οι απώλειες σε κέρδη, η μείωση του κόστους ήταν το κλειδί και έπρεπε να παραχθούν 5.000 πολιτικά οχήματα, γεγονός που μείωσε το κόστος από 27.000 γιουάν σε 23.000 γιουάν. Εκείνη την εποχή, η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων πρότεινε το σύνθημα της "Εγγύηση της ποιότητας, προσπαθώντας για υπερπαραγωγή και απώλειες συστροφής". Γύρω από αυτή την απόφαση, προτείνεται επίσης να «αγωνιστείς για τη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων», «να« αγωνιστούμε για την κατασκευή παραγωγικής παραγωγικής ικανότητας φορτηγών 5 τόνων », να« αγωνιστούμε για το καπέλο για την απώλεια »και να« αγωνιστούμε για την ετήσια παραγωγή 5.000 φορτηγών 5 τόνων ».

Με την υποστήριξη της δύναμης του Hubei, το 1978, η No.2 Automobile Company ξεκίνησε επίσημα μια σκληρή μάχη για να μετατρέψει τις απώλειες σε κέρδη με αυτό το αυτοκίνητο. Μόνο τον Απρίλιο του 1978, παρήγαγε 420 μοντέλα EQ140, παράγοντας 5.120 οχήματα καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, με υπερβολική παραγωγή 3.120 οχημάτων σε ολόκληρο το έτος. Αντί να μετατρέψει τις προγραμματισμένες απώλειες στην πραγματικότητα, κατέστρεψε πάνω από 1,31 εκατομμύρια γιουάν στο κράτος και μετέτρεψε τις απώλειες σε κέρδη με όλο τον τρόπο. Δημιούργησε ένα θαύμα εκείνη τη στιγμή.

Τον Ιούλιο του 1980, όταν ο Deng Xiaoping επιθεώρησε τη δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων, είπε: "Είναι καλό να δώσετε προσοχή στα στρατιωτικά οχήματα, αλλά μακροπρόθεσμα, θεμελιωδώς, πρέπει ακόμα να αναπτύξουμε πολιτικά προϊόντα". Αυτή η πρόταση δεν είναι μόνο μια επιβεβαίωση της προηγούμενης ανάπτυξης της κατεύθυνσης της No.2 Automobile Company, αλλά και της διευκρίνισης της θεμελιώδους πολιτικής "μεταφοράς από στρατιωτικό σε πολιτικό". Από τότε, η No.2 Automobile Company έχει επεκτείνει την επένδυσή της σε πολιτικά οχήματα και αύξησε την παραγωγική ικανότητα των πολιτικών οχημάτων στο 90% της συνολικής παραγωγικής ικανότητας.

Την ίδια χρονιά, η εθνική οικονομία εισήλθε σε μια περίοδο προσαρμογής και η No.2 Automobile Company καταγράφηκε ως ένα έργο "ανασταλεί ή καθυστερημένο" από το κρατικό συμβούλιο. Αντιμέτωποι με τη ζοφερή κατάσταση, οι υπεύθυνοι για τη λήψη αποφάσεων της No.2 Automobile Company υπέβαλαν μια αναφορά "διαβίωσης στα μέσα μας, συγκεντρώνοντας τα κεφάλαια από εμάς και συνεχίζοντας να κατασκευάζουμε την No.2 Automobile Company" στο κράτος, το οποίο εγκρίθηκε. "Ο« απογαλακτισμός »της χώρας και η τολμηρή ανάπτυξη των επιχειρήσεων είναι 10 φορές και 100 φορές ισχυρότερες από την κατασκευή βήμα προς βήμα στο πλαίσιο του προγραμματισμένου οικονομικού συστήματος, το οποίο πραγματικά απελευθέρωσε τις παραγωγικές δυνάμεις, προώθησε την ταχεία ανάπτυξη της δεύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας και έκανε ουσιαστικές συνεισφορές στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας». Ο Huang Zhengxia, τότε διευθυντής της δεύτερης εταιρείας αυτοκινήτων, έγραψε στα απομνημονεύματά του.

Παρόλο που η No.2 Automobile Company συνέχισε να καινοτομεί με βάση τα μοντέλα EQ240 και EQ140, η δομή του προϊόντος της εγχώριας βιομηχανίας αυτοκινήτων της Κίνας ήταν σοβαρά εκτός ισορροπίας εκείνη την εποχή. "Η έλλειψη βάρους και το ελαφρύ βάρος, σχεδόν ένα κενό αυτοκίνητο" ήταν ένα επείγον πρόβλημα για τους μεγάλους κατασκευαστές αυτοκινήτων εκείνη την εποχή. Ως εκ τούτου, στο σχέδιο ανάπτυξης προϊόντων του 1981-1985, η No.2 Automobile Company έθεσε και πάλι το σχέδιο ανάπτυξης φορτηγού ντίζελ Flathead, προκειμένου να καλύψει το χάσμα "έλλειψης βάρους" στην Κίνα.

Προκειμένου να μειωθεί η περίοδος βελτίωσης των προϊόντων, καθώς και να εξυπηρετήσει το περιβάλλον της εγχώριας μεταρρύθμισης και ανοίγματος εκείνη την εποχή, η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων αποφάσισε να μάθει από την ξένη προηγμένη τεχνική εμπειρία για να ολοκληρώσει την έρευνα και την ανάπτυξη αυτού του βαρύ φορτηγού. Μετά από αρκετά χρόνια έρευνας και βελτίωσης, ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο με επίπεδη κεφαλή 8 τόνων έτρεξε σιγά-σιγά από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1990. Αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται EQ153. Εκείνη την εποχή, οι άνθρωποι μίλησαν ιδιαίτερα για αυτό το EQ153 με όμορφη εμφάνιση και εξαιρετική απόδοση και "οδήγηση οκτώ επίπεδων καυσόξυλων και κερδίζοντας χρήματα" ήταν μια απεικόνιση των αληθινών φιλοδοξιών της πλειοψηφίας των ιδιοκτητών αυτοκινήτων εκείνη την εποχή.

Επιπλέον, η ικανότητα της No.2 Automobile Co., Ltd. επίσης αναπτύχθηκε γρήγορα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τον Μάιο του 1985, τα 300.000 οχήματα Dongfeng έτρεξαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα που παράγονται από την No.2 Automobile Co., Ltd. αντιπροσώπευαν το ένα όγδοο της εθνικής ιδιοκτησίας αυτοκινήτων. Μόλις δύο χρόνια αργότερα, η No.2 Automobile Co., Ltd., εισέβαλε στα 500.000 οχήματα που έτρεξαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και πέτυχαν με επιτυχία την ετήσια παραγωγή 100.000 οχημάτων, κατατάσσοντας μεταξύ των επιχειρήσεων με τη μεγαλύτερη ετήσια παραγωγή μεσαίων φορτηγών στον κόσμο.

Πριν από τη δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων μετονομάστηκε επίσημα "Dongfeng Motor Company", η ηγεσία εκείνη την εποχή πρότεινε ότι το κτίριο φορτηγών ήταν μόνο "επίπεδο δημοτικού σχολείου" και το κτίριο αυτοκινήτων ήταν "πανεπιστημιακό επίπεδο". Εάν θέλετε να είστε ισχυρότεροι και μεγαλύτεροι, πρέπει να χτίσετε ένα μικρό αυτοκίνητο. Εκείνη την εποχή, στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, η Shanghai Volkswagen ήταν ήδη αρκετά μεγάλη και η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων εκμεταλλεύτηκε αυτή την ευκαιρία και παρουσίασε ένα σύνολο σχεδίων ανάπτυξης αυτοκινήτων κοινοπραξίας.

Το 1986, στη συνέχεια, η Automobile Company No.2 υποβλήθηκε επίσημα στο κρατικό συμβούλιο την έκθεση σχετικά με το προκαταρκτικό έργο της ανάπτυξης συνηθισμένων αυτοκινήτων στο εργοστάσιο αυτοκινήτων No.2. Με την ισχυρή υποστήριξη των σχετικών μερών, οι ηγέτες της κρατικής οικονομικής επιτροπής, της Επιτροπής Σχεδιασμού, της Επιτροπής Μηχανημάτων και άλλων τμημάτων παρακολούθησαν το συνέδριο Beidaihe το 1987. Αμέσως μετά τη συνάντηση, η κεντρική κυβέρνηση συμφώνησε επίσημα στη στρατηγική πολιτική της «κοινής ανάπτυξης, της κοινής επιχείρησης για τη δημιουργία εργοστασίων, τον προσανατολισμό των εξαγωγών και την υποκατάσταση εισαγωγής» που προέκυψε από τη δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων.

Αφού εγκριθεί το σχέδιο κοινοπραξίας από την κεντρική κυβέρνηση, η No.2 Automobile Company πραγματοποίησε άμεσα εκτεταμένες διεθνείς ανταλλαγές και άρχισε να αναζητά εταίρους. Κατά τη διάρκεια της περιόδου 1987-1989, η δεύτερη εταιρεία αυτοκινήτων συμμετείχε σε 78 διαπραγματεύσεις συνεργασίας με 14 ξένες εταιρείες αυτοκινήτων και έστειλε 11 αντιπροσωπείες για να επισκεφθούν και έλαβαν 48 αντιπροσωπείες για να επισκεφθούν και να ανταλλάξουν στο εργοστάσιο. Τέλος, η Citroen Automobile Company της Γαλλίας επιλέχθηκε για συνεργασία.

Στον 21ο αιώνα, ο Dongfeng προχώρησε στην κορύφωση της κατασκευής διάταξης κοινής επιχείρησης. Το 2002, η Dongfeng Motor Company υπέγραψε συμβόλαιο κοινοπραξίας με τον όμιλο PSA της Γαλλίας για την επέκταση της συνεργασίας και το κύριο περιεχόμενο αυτής της κοινοπραξίας είναι να εισαγάγει το εμπορικό σήμα Peugeot στην Κίνα με πλήρη τρόπο. Μετά την κοινοπραξία, το όνομα της εταιρείας είναι Dongfeng Peugeot. Το 2003, η Dongfeng Motor Company γνώρισε και πάλι μια αναδιοργάνωση κοινοπραξίας. Η Dongfeng Motor Company κατέληξε τελικά σε συμφωνία με την Nissan Motor Company για τη δημιουργία της Dongfeng Motor Co., Ltd. με τη μορφή επένδυσης 50%. Στη συνέχεια, η Dongfeng Motor Company καθιέρωσε την επαφή με την Honda Motor Company. Μετά από διαβούλευση, τα δύο μέρη επένδυσαν το 50% για να δημιουργήσουν την Dongfeng Honda Motor Company. Σε μόλις δύο χρόνια, η Dongfeng Motor Company υπέγραψε συμφωνίες κοινοπραξίας με τρεις εταιρείες αυτοκινήτων στη Γαλλία και την Ιαπωνία.

Μέχρι στιγμής, η Dongfeng Motor Company έχει σχηματίσει μια σειρά προϊόντων που βασίζονται σε μεσαία φορτηγά, βαριά φορτηγά και αυτοκίνητα. Σε όλο το 50ετές ιστορικό ανάπτυξης της μάρκας Dongfeng, οι ευκαιρίες και οι προκλήσεις συνοδεύουν πάντα τους ανθρώπους του Dongfeng. Από τη δυσκολία κατασκευής εργοστασίων στην αρχή μέχρι τη δυσκολία της ανεξάρτητης καινοτομίας τώρα, οι άνθρωποι του Dongfeng έχουν περάσει από έναν ακανθώδες δρόμο με το θάρρος να αλλάξει και την επιμονή.

Web: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Τηλέφωνο: +867723281270 +8618577631613
Διεύθυνση: 286, Avenue Pingshan, Liuzhou, Guangxi, Κίνα